在之前的一场直播中，余承东曾经提到过与赛力斯的合作。
他表示，当时华为没有芯片可用，也没有什么产品可卖，于是就思考华为的产品能在哪些车上有用，后来就是华为智能汽车电机部件用在赛力斯的车型上。
余承东回忆这段过往时表示，“那时候别人都不看好我们，也没人愿意跟我们合作。”
当时华为找了好几家车企进行沟通合作，后来都不了了之，也只有赛力斯的董事长张兴海一口答应了下来。
于是，才有了现在的问界。
在刚刚过去的6月份问界交付4.5万台，1-6月份累计交付15.4万台。
赛力斯也在7月份公布了自己的“战绩”公告。
公告显示，赛力斯集团股份有限公司预计2025年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为27亿元到32亿元，与上年同期相比，同比上升66.20%到96.98%。
去年年底，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海做客央视直播间，讲述问界成长之路时表示，“我们将坚定与华为的跨界合作，一个目标干到底、一张蓝图画到底。”
产品销量的暴涨、营收业绩的猛增、品牌影响力的提升是赛力斯紧跟华为步伐的主要因素，但还有一个可能除了“五界”其他车企感受不到的一个点。
虽然鸿蒙智行的合作标准并没有一个完全相同的套路，但华为在合作过程中的流程是相差无几的。
那就是每个界的项目里都有大规模的华为团队入驻主机厂，负责销售、市场、直营，并在产品和整车设计上赋能全栈智能汽车解决方案（如车机、智舱、智驾等）。
而这一切恰恰是急于转型的传统车企以及合资车企所需要的。
咱们来看一组数据。
2020年，中国新能源汽车销量136.7万辆，渗透率5.4%。
2024年，中国新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。
仅仅四年的时间，新能源汽车的销量直接翻了近十倍，汽车电动化和智能化成了消费者选购的一个重要因素。
这时候拥有智能汽车领域软、硬、芯、云等核心技术的华为，恰好能够快速填补国内外一众急于转型车企的技术薄弱点。
这还没完……
华为的智选车模式，也就是鸿蒙智行。
不仅深度参与产品定义、整车设计、研发，还在销售渠道、售后服务等方面参与进来。
品牌、渠道、技术三重优势的加持之下，一款具有竞争力的智能汽车产品诞生就顺其自然多了。
奇瑞尹同跃曾表示，“华为的合作改变了我们，因为我们还算是一个比较传统的车企，跟华为合作后有互联网思维、世界思维和智能化思维了，所以企业这两年发展得很快”。
看到这一点的并非只有奇瑞、赛力斯、北汽、江淮这四家。
还有上汽。
鸿蒙智行家族继问界、智界、享界、尊界后又有了尚界。
在尚界之前，余承东曾表示，“很多车厂想和我们合作，我也很抱歉，但我手里没有那么多资源了。”，“我们做了四个样板点而已，但是大量的车厂都跟我们合作，用他自己的能力来做。”
结果，他食言了。
上汽表示，尚界首期投入 60 亿，组建超 5000 人尚界专属团队，同时上汽还将打造专属超级工厂。
就在近日，尚界又有了新消息。
华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体上表示：“尚界上场！今秋敬请期待！智驾好，有蓝灯！”
既然尚界可以打破华为原来既有的规划“四界”成为“第五界”，其他车企是不是也可以成为“六界”？
7月，在2025中国汽车论坛上。
广州汽车集团股份有限公司董事长、总经理冯兴亚表示，上周他专程前往深圳拜访了华为的创始人任正非先生，针对当下汽车产业发展趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理及合作项目推进等进行了深入学习和交流。
学习了什么？交流了什么？
广汽集团上周已经给出答案。
华望汽车作为广汽集团与华为战略合作的重要载体，将打造面向 30 万元级高端市场的创新产品。目前广汽公司正稳步推进团队建设与产品研发工作，首款车型预计将于 2026 年面世。
此外，根据晚点LatePost爆料，广汽集团与华为合作打造的华望汽车目前规划了两款车型，一款轿车与一款 SUV，动力形式包括纯电与增程。
晚点LatePost还表示，广汽在华望项目上给予华为较大话语权，内部以尊重华为意见为工作原则，华望两款新车的内外饰、三电、智能化与底盘等都将带有华为的 “影子”。
华为与赛力斯在问界上面的成功是智能汽车生态从0到1的破局案例，验证了“技术+渠道+制造”深度绑定的可行性。
也让不少车企“眼馋”起来……至于会不会出现“六界”，其实完全取决于华为技术迭代速度、资源分配效率及车企转型的协同深度。
而广汽的华望项目，很有可能是华为多元合作路径探索的另一个开始……
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